Воздушный фильтр нулевого сопротивления: реальная польза или миф?
Споры о целесообразности установки воздушного фильтра пониженного сопротивления ведутся в среде поклонников тюнингованых тачек давно и утихать не собираются. Ведь установка такой детали проста, вариантов её множество, да и красивая она. А вот есть ли от неё реальная польза?
Отвлечёмся на время от дискуссий сторонников и противников такой доработки автомобиля и посмотрим, что говорят результаты профессиональных тестов.
Специалисты тюнингового центра «Билкон» также решили выяснить, как отражается на характеристиках автомобиля воздушный фильтр нулевого давления. Для этого на стенде BOSH было проведено тестирование мощностей. Тестирование проводилось по всем правилам. Для чистоты эксперимента даже делалось по два замера с каждым фильтром. Однако существенной разницы между результатами не оказалось. Все фильтры ставили под капот автомобиля ВАЗ-21103, мощность этого автомобиля с шеснадцатиклапанным двигателем объёмом 1500 куб.см была взята за эталон. Остаётся добавить, что сам автомобиль имел стандартную комплектацию и пробег 10 500 км.
Результаты замеров с заводским фильтром удивили: при 5320 оборотах в минуту средний результат оказался 94,11 л.с., в то время, как максимум, который ожидали получить, был 92 л.с. Однако главной задачей теста было выяснить изменение мощности в зависимости от того, какой воздушный фильтр был установлен.
Результаты теста разочаровали бы сторонников установки фильтра пониженного сопротивления. Прирост мощности составлял всего 6-9%, большие показатели сопровождались потерей мощности на низких оборотах и провалом в районе 5000 оборотов в минуту. А так как человек не в состоянии физически ощутить изменение мощности движка до 5 л.с., то и динамика характеристик с установкой фильтра оставалась практически незаметной.
Так стоит ли овчинка выделки? Тем более, если взглянуть на этот вопрос с практической точки зрения…
Стоимость одного воздушного фильтра нулевого сопротивления превышает стоимость стандартного фильтра раз в семь. Помимо этого, такая «фишка» требует регулярного ухода: примерно через каждые 5000 км такой воздушный фильтр необходимо промывать и пропитывать особым раствором. Мало того, что эта процедура стоит дополнительных денег, она гораздо более трудоёмкая, чем элементарная замена простого фильтра. Если не соблюдать это правило, машина начнёт «тупить» и потреблять значительно больше топлива.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления может быть в двух вариантах: предназначенный для открытой установки или в штатных коробках. Последние особой популярностью не пользуются, так как их не видно, а значит, и похвастаться «крутым наворотом» не получается, а открытые «нулевики» радуют своим видом лишь первое время, а затем они обрастают толстым слоем пыли и копоти.
Тут надо развенчать ещё одно заблуждение. Многие ошибочно полагают, что, сняв воздушный фильтр совсем, они смогут существенно увеличить мощность двигателя. Это не соответствует действительности. Газораспределение уже рассчитано с учётом потерь на фильтр, а незащищённый двигатель, в который беспрепятственно попадает пыль, выйдет из строя достаточно быстро. Вот и приходится некоторым любителям стоять перед выбором: уменьшать ли сопротивление потоку, увеличивая проходные отверстия фильтра, снижая тем самым качество очистки, и значительно сокращая ресурс двигателя.
Как показывают результаты тестов, оптимальный вариант – это универсальные воздушные фильтры конусного типа. Именно такая конструкция даёт оптимальные результаты фильтрации.
[/p.s.]
при обслуге полюбасу меняю ВСЕ фильтра
